KTM 390 Adventure 台灣美女车主用车感受
台灣美男骑士亚亚，曾是KTM 390 DUKE的车主，前不久把390 DUKE卖掉，选择了一样来自KTM家属，客岁年末公布的入門级探险摩托390 Adventure，固然和390 DUKE利用不异的發念头和车架，可是骑乘体验却有很大的分歧，如下是她带来的骑行体验。亚亚暗示一向以来都有存眷米兰车展的习气，身为KTM 390 DUKE的前车主，她对这辆车的评价很高，自但是然也对KTM这个品牌连结着更高的存眷。看似和顺的外表，现实上心里里布满仿赛的向往，本来满心等待着全新RC490，没想到比及简直是全新车型390 Adventure。而本应当非常绝望的亚亚，却不被这辆车深深吸引。
照理来讲，喜好仿赛的车主对探险车型不会出格伤风，但亚亚暗示瞥见全新表态的390 Adventure却感受到心痒难耐，身为双子座的她，心中彷佛真有两小我格，接下来又起头纠结到底要不要换车？固然她很喜好仿赛，可是RC490的新款不知何年何月才会到来，何况本身还年青，喜好仿赛不必定要局限本身只能骑仿赛，遂决议再也不期待，选择信赖本身的第一感受，直接入手了390 Adventure！而亚亚同样成为台灣第一名390 Adventure车主！
身为390 DUKE的车主，亚亚一向很好奇这辆390 Adventure到底和390 DUKE有甚么分歧的地方。现实骑乘过以后就發明真的差不少！起首是關于不乱度，390 DUKE的车重轻快是出了名的，但因为街车外型轻易受风，车辆重量又轻，时速上到110km/h以上时龙头时时有些不安地摆荡。比拟之下390 Adventure就相对于不乱很多，重量比390 DUKE增长十千克，车重的差别增长了车身在高速骑燒傷藥膏,乘时的不乱性，在高架上特别可以或许感觉到较着的差别。
Adventure的后视镜依然采纳一样的造型，但新增了小风挡，也新增长了后扶手。因为和390 DUKE采纳统一颗發念头，动力固然也不消多说，仍是同样强而有力，动力输出丝绝不牵丝攀藤。
并且390 Adventure的43妹妹 WP倒叉有阻尼／预载可调功效，后避震器也一样是可调的设计，规格可以说是有大幅进级。
Adventure的油箱容量也比DUKE多了一公升，有更远的续航能力。身为冒险车款390 Adventure不只是远程骑乘和通勤时便利，也有不俗的越野能力，偶然想跑跑土路也丝绝不费劲，对付喜好摩旅的热血骑士来讲，是很棒的选择！
此外，值得一提的Adventure新增了DUKE没有的MTC循迹防滑体系，和可与手机连动的导航体系，并且还支撑繁体中文的介面，对台灣的用户来讲比力人道化！
KTM 390 Adventure的仪表可以经由过程蓝牙连接办机举行导航。新增了39美白針,0 DUKE没有的循迹防滑体系。
Adventure增长了金属护盖底盘的庇护。
必要常常跑土路的探险摩托车，护弓固然是不成或缺的！
总体来讲设置装备摆设前进很多，但390 Adventure的門坎也相对于提高，必要一些胆子才能把握。就拿最直观的座高来讲好了掉髮治療方法,，390 DUKE 830妹妹的座高已很不友善了，Adventure 390直接把座高晋升到855妹妹，本来就只有160的车主跨上车但是彻底踩不到地，要靠移动臀部偏向一边才能委曲支持住车子。
别的单缸發念头的触动感仍是存在，仪表水气渗透的问题也被担当过来。不外390 DUKE骑起来很热的问题，由于Adventure多安装了一颗电扇，反而获得改良。
买探险摩托车历来就不在车主的计划内里，具有仿赛快樂喜爱的亚亚一向感觉终点就是一辆仿赛。
但有一名先辈曾对亚亚说过：「人生不克不及重来，若是你把本身局限在一种选择而未几去测验考试，你的视线会由于过分执着、过分自傲而变得狭小，既然你晓得本身有仿赛的魂魄，踏入仿赛是迟早的，何须急于一时而抛却了接触更多车种的机遇呢？」也许最后仍是会回到仿赛车的度量，但最少测验考试过各类分歧的车型，未来也有更多的回想人生。
车主暗示很喜好骑大车为人瞩目标感受：有一次骑着这辆车回家的路上，有一名开着货卡的司机沿途随着我，一起头我还搞不清晰他有甚么用意，没想到停红绿灯时他开到我阁下跟我说： mm妳好帅喔，这么大台的车妳也骑的了！真的是让我被宠若惊，但我想这就是我想要的模样，不给本身设限，超过那些看似坚苦重重的限定，台北汽車借款,390 Adventure成为我的新火伴，咱们会一块儿创始全新的冒险！
原文来自台灣机车论坛 by EDITOR J
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